关于动力电池的分类知道这几点就够了（干货）

  “电池--化学电池--动力电池--二次电池+燃料电池”

  电池分类方法很多，为了让大家比较全面地了解动力电池，我们按“由大到小”的思路来叙述。

  像我们熟知的太阳能属于物理电池，而这里，我们主要关注化学电池。按照工作性质，我们将化学电池分为：

  燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；

  对于汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的燃料电池和二次电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用。

  通过上面一节，我们理解了动力电池在整个电池家族的位置，那么我们步入正题。下面是一张比较经典的图：

  不知道大家是否还记得我们上篇文章中提到的动力电池基本性能参数，便能很好理解上图Y轴的体积单位体积内的包含的能量Wh/L（也简称单位体积内的包含的能量）以及X轴质量单位体积内的包含的能量Wh/kg（也称为比能量）的概念。

  总体来讲，二次电池可大致分为铅酸电池（Lead Acid），镍镉电池（Ni-Cd），镍氢电池（Ni-MH）以及锂电池（Li）。

  上图总结和比较了不同动力电池主要性能指标以及代表车型和电池生产企业，在二次电池中，锂电池无论在单位体积内的包含的能量，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选。

  而燃料电池虽然单位体积内的包含的能量很高，但是由于燃料的来源（比如氢气）要消耗比普通电动汽车更多的能源以及产生很严重的污染，目前还是很大的瓶颈。

  根据《节能与新能源汽车技术路线图》，动力电池（二次电池）未来发展的新趋势如下：

  可以看出，随技术不断成熟，电池的性能逐年提升，电池的寿命逐渐与整车寿命趋于一致，同时伴随着电池成本的逐年下降。

  最后提一下氢燃料电池，与二次电池比起来，有一个很大的优势，就应该在很快时间（小于五分钟）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，能够说是真正的新能源汽车。