欧洲最大的应用科学研究机构——德国Fraunhofer-Gesellschaft（弗劳恩霍夫应用研究促进协会）日前宣布，其研制出一种超级电池组，在不增加体积的前提下可提高电动汽车续航能力。该研究团队称，以特斯拉Model S为例，其目前电池续航为540公里，若可使用该超级电池组，续航能力有望则有望提高一倍至1000公里左右。

  这种新型电池组名为EMBATT，该研究项目的经理Mareike Wolter称，这种新型电池组最大的技术突破是改变了电池里面电极的形态。

  Wolter称，该项目大概始于三年前，彼时弗劳恩霍夫应用研究促进协会、蒂森克虏伯系统工程公司和IVA汽车工程公司开始考虑怎么提高电动车锂电池的单位体积内的包含的能量，以提高电动车的续航能力。彼时，他们以风靡全球的特斯拉为例进行研究。

  Wolter表示，像特斯拉这样的电动汽车，其电池板内部是由大量圆柱形18650锂电池连接而成，这样的设计会出现很大空间浪费，而Fraunhofer-Gesellschaft的新型电池设计就为了消除这种空间浪费。

  所谓的18650型是一种电池的规格，是电子科技类产品中很常用的锂电池，常在笔记本电脑的电池中作为电芯使用。该型号具体定义的法则指的是，电池直径为18mm，长度为65mm，圆柱体形的电池。特斯拉最新车型Model S具有100千瓦时的电池板，包含8000多节18650型锂离子电池。

  该研究团队将双极性燃料电池的原理转移到锂电池上，在这种方法中，单独的电池单元不是在小部分上并排串联；相反，它们在大面积上直接堆叠到另一个之上。EMBATT内部采用薄片式设计，每层金属片上都涂有陶瓷混合粉末、聚合物以及储能材料，一面作为阳极、一面作为阴极。多层这样的结构被叠放在一起时就成了一块更加密实的“电砖”。通过电池的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大幅度的降低了电阻。电池的电极被设计成迅速地释放和吸收能量。

  Wolter认为，由于避免了传统圆柱体电池单元之间的空间浪费，因此薄片结构电池可以在相同的体积下拥有更大的单位体积内的包含的能量，还可以将容量提升一倍。以特斯拉Model S为例，其现在的电池续航为540km，而在使用EMBATT之后则有望实现1000km以上的续航。Wolter 表示，“通过我们的新的加工组装理念，该方法已在实验室成功了。”

  按计划，Fraunhofer-Gesellschaft将在2020年前将EMBATT用于实测，但最终能否量产上市，还要看成本控制。

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