丰田推出双极镍氢电池 续航动力更高效

  近些年来，汽车的电池技术正在快速改进，新的电池技术已可以让电池变得更高效、更安全。然而，丰田公司将接着使用在20世纪90年代末首次亮相的普锐斯参数图片）混合动力车上使用的电池技术。丰田普锐斯首先以镍金属氢化物电池投放市场。此后，被汽车制造商称为新的“双极镍金属氢化物电池”。

  丰田在2016年开始研究新的电池架构，丰田的一名研发人员在接受媒体采访时表示“若使用同样的空间，我们也可以装下两倍容量的电池”。

  “在大家的印象里，镍金属氢化物电池是一种旧电池，但实际上它们不是”这名研发人员又补充说“我们已使用了这种新型的镍氢电池20年，在有了成功记录之后，在不改变基本设计的前提下，我们决定接受挑战，提高产量。”

  同时丰田还将为其混合动力汽车使用同样的双极镍氢电池，并指出，对需要更大能量储存的纯电动车，使用锂离子更有意义。丰田目前的计划是推出新一代锂离子电池，并开发固态电池。这名丰田的研发人员还表示“在实现碳中和的过程中，保持多种选择是很重要的，因此，我们对很多类型的电池进行研发是很重要的”。

  根据相关的技术图片能够正常的看到，左边的是传统的镍氢电池，其每一个电池单元都有阳极、阴极和一个集电极，而在右边则是改进之后的双极镍氢电池，通过拼接两个相邻的电池单元，因此同一个集电极同时具有一个阴极和一个阳极。这一做法，一方面降低了电池内的电阻，使得充放电效率相比此前的镍氢电池得到了一半的提升，另一方面还优化了电池里面的结构，单位体积内的包含的能量则是此前的1.4倍。

  在这两项技术提升的基础上，双镍氢电池相比此前的电池有了近两倍的功率提升，这也代表着将为混动车型带来更远的纯电续航和更加优秀的性能表现。因此，搭载了新款电池的丰田混动车型也将会有着更强的竞争力。

  编辑点评：从目前纯电车型的发展的新趋势来看，最常见的两种升级分别是提高充电速度和加大电池容量，这两种方式都会有一定的弊端甚至有一定的危险性。如果新能源车想要更进一步，就更需要新的电池技术来推动行业发展，早日实现碳中和。

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