夏天的风总是变幻莫测，前一刻还是阳光明媚、随即风起云涌，十分钟不到就是暴雨如注；如果这时候恰巧在露天停车场给电动汽车充电，我要怎么办呢？

　　又到问答时间，相信有许多电动汽车的车主都有担心过充电安全的问题，夏季强对流天气很常见，一个小时里就非常有可能切换几种场景。其中最令人担心的还是大雨，毕竟雨水能导电，而电动汽车充电桩的电压又很高，尤其是快充桩；所以在充电的时候最担心遇到下雨，不过不需要过多的担心，不是所有充电桩都在室内，许多公共停车场的充电桩是完全露天的，那么不论车辆的充电模块还是充电桩就都要考虑到雨天充电的安全性。

　　或许这个结论还是难以让电动车司机信服，那就不妨了解一下有关雨的知识，某些区域一年里会有200天左右的时间在下雨，如果电动汽车不能在雨天充电则必然会被淘汰。

　　电动汽车的充电口有严格的、高标准的防水和防尘设计，大部分车辆是IP67标准，可以有效的预防尘埃进入，同时还能做到一米水深（水压）浸泡半小时不会进水。有些电动汽车的充电口只有一个盖板，可是车辆有两个充电口，这样的一种情况也不需要过多的担心；因为不充电的时候会盖上外面的饰板，其防水能力同样很强，并且在非充电状态下设备不通电。

　　充电时只需要盖上一个充电口，充电枪与另一个车辆充电母座连接之后依然能达到设定的防水标准。所以即便是暴雨也不需要过多的担心，其标准充其量相当于泼水，远远超不过IP67级的防护标准。

　　有些车主担心在高温天气中给车辆充电会造成动力电池过热，都说电池热失控就会爆燃，锂电池一旦起火就会快速的蔓延，在车里就没有逃生时间，想一想都会害怕。确实，不过依然不需要过多的担心，原因正是锂电池热失控过于危险，所以电池组必须有高标准的、智能化的温控系统；其监测系统会时刻关注电池组的温度，温度低了要加热，温度高了则要散热。

　　汽车在充电状态会自动启动温控系统，有些车辆在充电时会有较大的噪音，可是车辆也没有开空调，这是怎么回事呢？

　　电动汽车的散热系统原理其实与燃油车的发动机类似，都要依靠防冻冷却液的循环；防冻冷却液到电池组内部吸收热能为电池降温，吸热升温后的防冻冷却液要进入散热器降温，电子扇的作用就是持续为散热器降温使其可以有明显效果地吸收防冻冷却液的热能。电子扇的转速是可调的，数量也不等，于是就能够按照实际温度调整散热强度，在正常环境中给车辆充电是可以轻松又有效散热的，完全不用担心。

　　综上所述，电动汽车的充电既不用为雨担心也不用为高温顾虑，汽车本就是一种需要适应任何环境的交通工具，如果连充电环境都要加上诸多限制的话，这种车也就毫无实用价值可言了。

　　不过有一点还要注意的，那就是车辆的充电口锁止设置。车辆一定要把该设置设置为锁车状态不可拔充电枪，原因应当无须赘述，适当的预防还是有必要的。

　　以上内容仅为电动汽车或插混类汽车标准，不适用所有类型的电动摩托车、电瓶车或其他两轮与三轮电动车！

　　原因在于电摩或类似车型的充电器防水标准普遍偏低，公共充电设备也基本都是无防水设计或无法有效防水的插板，车辆的充电母座防水标准也较差，所以此类车辆最好还是不要在雨天充电，高温天气也要避免露天充电，尽可能地选择背阴处充电。

...。

上一篇:10分钟快速充放浙大电池新方案登《自然
下一篇:燃料电池：信息化战场“新能源”