动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高单位体积内的包含的能量电池的一种，是专门为机动车提供动力的锂电池，也常用于电动工具、电动玩具等领域。具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环常规使用的寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。根据正极材料的不同，可将动力锂电池分为：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸锂电池、磷酸铁锂电池及三元材料电池。

  我国动力锂电池技术的专利申请数量总数为157项。近年来，我国锂电池正极材料申请专利数呈现上升趋势。

  而从动力锂电池的装机结构来看，当前主流的动力锂电池有三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等技术类型。其中三元锂在单位体积内的包含的能量上有优势，随着近年来新能源乘用车逐步替代新能源客车成为市场销量的新增主力，因此对三元锂装机量拉动作用十分显著。

  三元锂装机量高达40.53GWh，占比高达65.2%。磷酸铁锂作为第一代动力锂电池，具有稳定性高、成本低等优势，国内新能源客车90%以上目前仍采用磷酸铁锂装机。磷酸铁锂装机量为20.22GWh，占比为32.5%，较去年会降低。根本原因在于新能源客车销量出现大幅度地下跌，而磷酸铁锂在单位体积内的包含的能量上不及三元锂，导致其在新能源乘用车上推广缓慢，成为其装机量下滑的根本原因。除此以外，目前市场中还有锰酸锂、钛酸锂等非主流的锂电池类型，但从占比来看，近年来下滑很明显，其中锰酸锂装机占比仅有0.8%，钛酸锂装机量仅有0.6%。

  目前，全世界内都在积极开展有关动力锂电池梯次利用的研究，如德国、美国、日本等国家由于起步较早，如今已经有了很多成功的示范工程和商业项目。例如日本4REnergy公司将退役的二手电池用于个人和商业储能，夏普公司则将退役的动力锂电池通过智能功率调节器用于家庭储能;美国杜克能源将退役的动力锂电池应用在家庭能源上。

  中国在退役动力锂电池梯次利用方面与欧美等发达国家有一定的差距，主要停留在示范项目阶段，商业化的应用还很少。应加快商业化应用的进程，比如在出行领域的共享电动车、电动三轮车尽快打开市场，为别的企业的商业化应用做出示范。

  据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年动力锂电池市场现状调查及发展前途分析报告》显示：[abcd]

  中国动力锂电池产业与新能源汽车高度相关，受国内新能源汽车蒸蒸日上的影响，动力锂电池装机量出现爆发性增长，国内动力锂电池装机量高达56.89GWh，全球占比超过60%。受国内新能源汽车负增长的不利影响，国内动力锂电池装机量增速出现明显回落，全年装机量仅为62.2GWh，同比增长仅为9.3%。

  中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh，同比增长18.6%，其中储能用锂离子电池占锂离子出货量的2.9%;动力锂电池占锂离子出货量的54%;消费型锂电池占锂离子出货量的43.2%。

  中国曾长期限制外资企业进入国内动力锂电池市场，因此松下等国际锂电池巨头长期缺位国内的新能源汽车市场。但自中国新能源汽车市场对外资锂电池企业全面放开，三星、LG化学、SKI等已全方面进入国内市场。

  国内动力锂电池市场中的两大巨头宁德时代和比亚迪分别实现装机31.46GWh和10.75GWh，其市场占比分别高达50.58%和17.28%，两家企业合计就占到了国内总装机量的三分之二还多，而排名前十的锂电池企业累计装机量占到总装机量的87.9%。

  随着电池材料的革新，动力锂电池将在单位体积内的包含的能量、可靠性和循环寿命方面得到进一步的提升，就目前的发展来看，动力锂电池正极材料逐渐向三元材料方面发展，负极材料慢慢地向硅基材料发展。

  当前铅酸电池的回收技术已日趋成熟，而锂电池的回收尚有较大的提升空间。随着动力锂电池产销量的节节攀升，在2020年将会出现电池报废的高峰期，累计规模12万~17万吨，这些废弃的电池虽然不足以满足电动汽车的应用需求，但根据废弃电池容量的不同，能够适用于其他对单位体积内的包含的能量要求较低的领域，由此减少浪费，起到对动力锂电池二次应用的目的。

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