据第一商用车网统计，在工信部近日发布的第385批新车公示中，共有173款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量在14吨及以上的车型）。

  那么，在这些新能源重卡申报车型中，哪些车型更有亮点？又有哪些以往批次申报甚少出现的重卡品牌？具体到各细分市场，哪些车型更具趋势代表性？下面，我们大家一起来看一看。

  对比第384批新车公示申报的142款新能源重卡车型来看，第385批新车公示共计申报173款新能源重卡，数量较上批增长21.83%。其中，纯电动重卡数量为118款，较上批增长10.28%；换电式纯电动重卡数量为39款，较上批增长129.41%；燃料电池重卡数量为12款，较上批小幅下降；插电式混合动力重卡数量为4款，与上批次申报数量相同。

  从车型的申报企业来看，第385批新车公示的新能源重卡，大多数来源于于一汽解放、中国重汽、三一汽车、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒欧曼、远程新能源商用车、郑州宇通、陕汽重卡、北奔重汽和零一汽车等72家企业。

  从第385批新车公示申报的新能源重卡车型来看，4×2驱动形式车型申报数量最多，达76款，且以纯电动重卡为主；其次是8×4车型，共57款车型参与申报，较上批公示增长111.11%，大多分布在在纯电和换电两种技术路线款，较上批公示增幅接近4成，也以纯电和换电重卡为主。

  展开来看，在常规重卡申报车型中，6×4车型最多达36款，较上批公示申报数量增长24.14%；其次是8×4车型，申报数量为35款，较上批公示增长133.33%；4×2车型申报数量则为18款。

  具体到各细分车型来看，新能源自卸车申报数量最多达37款，较上批公示增长146.67%；其次是新能源牵引车，共30款车型参与申报，较上批公示增长7.14%；新能源载货车则申报22款。

  另外，新能源专用重卡申报车型则主要以城市环卫车型为主，数量为74款；新能源城建专用车数量为9款，较上批公示增幅达8成；新能源特种车申报了1款。

  第385批公示中，郑州宇通申报了2款全新产品，且均为8×4纯电动自卸车，型号分别为ZKH3312P6BEV11和ZKH3251P4BEV1A。

  另一款是型号为ZKH3251P4BEV1A的纯电动自卸车，基于宇通ZKH3251P4BEV1J型底盘打造，搭载宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机，峰值功率为450千瓦（约612马力）。

  在第385批新车公示中，广汽日野申报了使用全新造型和车标的新品，共计4款，包括新能源载货车底盘及基于其打造的新能源载货车整车产品各2款，涵盖纯电和燃料电池两大技术路线。

  仔细查看，我们显而易见，此次广汽日野申报的4款产品，均采用广汽自家车标，取消了一贯的HINO字样标识，这也间接表明了广汽日野或将进行品牌焕新和战略转型。据悉，广汽日野已于今年5月31日拿到了新能源货车生产准入资质，并加速从传统能源向新能源转型，将以纯电和氢能为主要路线，持续推出多平台产品，以期满足多种市场和细分场景需求。

  具体到产品来看，广汽日野申报的2款纯电动车型，分别为1款YC1180FHWBEV型纯电动载货车底盘和基于该底盘打造的YC5180XYKFHWBEV型纯电动翼开启厢式车，均搭载特百佳TZ380XSTPG67型驱动电机，峰值功率185千瓦（约252马力），动力电池则来自于中航锂电。

  广汽日野申报的2款燃料电池车型，分别为1款YC1180FHWFCEV型燃料电池载货车底盘和1款基于该底盘打造的YC5180XXYFHWFCEV型燃料电池厢式运输车，搭载的也是特百佳TZ380XSTPG67型驱动电机，峰值功率185千瓦（约252马力）。同时，这2款车型也均搭载了广州巨湾三元锂电池，以及广东原锋FY06G-S110型质子交换膜燃料电池发动机。

  近年来，随着新能源重卡越来越受市场和用户青睐，作为新能源重卡配套的电池厂商也慢慢变得多。

  不过，在第385批新车公示中，徐工汽车申报了一款型号为XGA4253FCEVWC1的6×4燃料电池半挂牵引车，搭载苏州绿控的驱动电机，型号为TZ460XS-LKM2409，峰值功率为355千瓦（约483马力）；储能装置种类为磷酸铁锂蓄电池，储能装置单体及总成均来自宁德时代；燃料电池来自一家GOREW.L.GORE&Associates(Hongkong)Ltd公司生产的质子交换膜燃料电池。

  小编在了解后得知，提供燃料电池的这家企业在国内被音译成香港戈尔，专注于质子交换膜燃料电池的研发与制造，并致力于为燃料电池商用车降本增效。这从侧面能够准确的看出，在燃料电池技术路线上，徐工在关键零部件配套方面正在多方尝试，以期逐步提升车辆的运营效率。

  随着新能源重卡的运营场景愈来愈普遍，怎么来实现高效运营慢慢的变成了亟待解决的问题。其中，一个很重要的方面就是动力，即驱动电机功率。

  对各新能源重卡厂商来说，以往传统的单电机车型，要想实现更高的动力输出，就要装配功率更大的驱动电机，这样就会导致单电机在持续高负荷工作时出现动力衰减等问题，导致整车运营效率降低。而双电机、三电机、四电机等多电机解决方案的出现，则恰恰解决了效率与稳定性的问题，即根据场景智能控制多电机输出功率，继而提升整车运行效率，也有助于降低能耗和使用成本。

  小编发现，第385批公示申报的新能源重卡车型中，共有14款车型选择了多电机解决方案。其中，纯电动重卡共申报7款车型，包含4款双电机、1款三电机和2款四电机车型；换电式纯电动重卡共申报6款车型，包含4款双电机和2款四电机车型；氢燃料电池重卡则申报1款四电机车型。

  具体来看，在新能源常规重卡申报车型中，苏州金龙海格申报了2款6×4纯电动半挂牵引车，一款是三电机、另一款是四电机，品类最为丰富，同时也是所有多电机新能源重卡申报车型中功率最大的2款，分别达到1061和1414马力。

  其次便是中国重汽，申报1款6×4燃料电池牵引车，整车总功率达707马力。

  其他车型均搭载的是双电机。其中，包括东风柳汽乘龙申报的是1款6×4纯电动半挂牵引车，山东雷驰和江淮重卡分别申报1款6×4换电式纯电动牵引车，福田戴姆勒欧曼申报了1款8×4换电式纯电动自卸车底盘和基于该底盘打造的1款8×4换电式纯电动自卸车，远程新能源商用车则申报1款8×4纯电动自卸车。

  此外，在新能源专用重卡申报车型中，一汽解放申报1款换电式纯电动混凝土搅拌运输车底盘和基于该底盘打造的1款换电式纯电动混凝土搅拌运输车，均属于城建环卫专用车，且这2款申报车型均采用了8×4驱动和四电机配置，整车总功率达761马力。

  中通新能源、河北万利和中植汽车各申报1款城市环卫专用车。其中，中通新能源申报的是4×2纯电动洗扫车，搭载双电机，整车总功率达354马力；河北万利申报的是6×4纯电动清洗车，搭载四电机，整车总功率达625马力；中植汽车申报的是纯电动车厢可卸式垃圾车，搭载双电机，整车总功率达625马力。

  另外，在第385批公示中，零一汽车申报了1款4×2牵引车，与上半年发布的4款6×4牵引车相比将适配更多运输工况和场景；创维汽车也申报1款纯电动牵引车，这些都让本批次新车公示更有看点。

  下半年首月，各新能源重卡厂商便拿出了各自的“杀手锏”，在第385批公示中，既有全新产品申报，又有品牌焕新升级，同时还有多电机重卡的再次申报，不仅令新能源重卡运营场景多了更多优质解决方案，也为用户降本增效带来更多可能。

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