燃油车时代的主旋律有内燃机、变速箱等大件。到了电动车时代，主旋律换成了动力电池、电机、智能化等大件，技术层面不一样，但车企总是会为了更优秀的硬件素质奋不顾身。

  在那个「谁造电车谁傻」的年代中，不仅没有人在意电池技术，更不相信新能源汽车能够立足市场。近几年，这个情况已经彻底扭转，燃油车车企被新能源浪潮裹挟，不得不加速电动化转型，做出一些成绩，而国产技术也在新能源赛道中取得了话事权。

  纯电平台/架构、动力电池、电机都是新能源车企的「秘方」，车企少了其中之一，其实力难以服众。

  动力电池在新能源汽车行业是一个十分容易被针对的存在，汽车续航不行，大家怪电池。电动车容易起火，大家也怪电池。动力电池活到今天不容易，互联网的质疑声音，更是给车企提供了发力的方向。这两年，自研电池技术层出不穷，有一定实力的品牌，都通过你自己的切实需求，提出了各自的解决方案。

  以自研技术为导向的国产高端品牌，极氪也在近期推出了自己的电池解决方案，是全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。近期上市的极氪007，就是首款搭载这一电池技术的车型。

  「女大三，抱金砖」。极氪迎来了自己的第三年，这或许是「金砖」电池名字的灵感来源。

  安全、寿命、单位体积内的包含的能量、可靠、稳定、集成度是新能源汽车动力电池「亘古不变」的硬标准，燃油车时代的车企可从来没对油箱下过这么大的成本。为了让电动汽车跑得更远、更安全，车企就跟电池过不去了。

  具体来看，极氪金砖电池有几大特点：安全性「极」高、补能效率「极」高、单位体积内的包含的能量「极」高。

  极氪的金砖电池以磷酸铁锂作为材料，官方宣称体积利用率为83.7%，突破了传统磷酸铁锂电池的「界限」，首次完成了对三元锂电池的超越。金砖电池还是首款匹配极氪800V架构的动力电池，最高支持4.5C充电倍率、16C放电倍率，最高充电功率可达500kW，是目前全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。更高的单位体积内的包含的能量和电池体积利用率，最终受益的，正是整车的续航能力。

  理想状态下，金砖电池仅需15分钟就可以补能500+公里的续航，满电状态下还能够给大家提供800km+的续航里程。

  人们对电动汽车的动力电池「怀恨在心」，一种原因是互联网高度发达，电动车自燃起火非常容易被关注并引发讨论。慢慢的变多的「真实案例」，路上一颗小碎石击中电池也能引发起火，加深了人们对「电动汽车」与「自燃」的绑定。为了体现出更多的诚意，车企对电池安全要求前所未有的高，一系列保底措施无所不用其极。

  极氪为金砖电池安排了地狱级别的「折磨」环节，零下45摄氏度环境静置8小时、在烂路拖行3公里、用10%浓度盐水浸泡48小时、10米高空坠落、22吨压路机暴力碾压、1000摄氏度烈焰炙烤130秒......金砖电池还顺利通过了行业首创的超压针刺测试、魔鬼串行测试等，仅仅是证明这块电池能够给用户足够的安全感。

  补能方面，极氪表示明年要建设1000座极充站，到2026年要建设10000个极充桩，并提出「1515指标」，即「让车主15分钟找到充电桩，15分钟充电70%」。

  自研自产电池还有战略层面的意义，与金砖电池配套的不仅有800V超充系统，还有极氪旗下全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，电池生产效率提升40%，每度电成本降低14.8%。

  动力电池是电动汽车身上成本最高的零部件之一，只有降本增效，把电池成本打下来，电动汽车才能向更庞大的入门级市场进攻。

  说来也巧，极氪001也有续航超1000公里的麒麟电池（主要成分是三元锂）选装，唯一令人头疼的地方是，麒麟电池包价格太贵，一块电池要多加10万元的预算，直接把整车价格抬高了好几个水准。对于大多数人来说，室内通勤占据90%的使用场景，为了不多的高速长途场景追加大量预算，反而有点不现实。

  但现在，不到30万元就可以买到800km+续航的电动汽车，价格更低，用户也省去了选配的思考成本，足够长的续航能力和补能效率正让燃油车用户对续航焦虑有所改变。其中，小通认为金砖电池功不可没。

  告别铅酸电池后，电动汽车的动力电池之争主要由磷酸铁锂和三元锂两大派别主导。三元锂和磷酸铁锂的优缺点很明显，前者单位体积内的包含的能量更高，充放电性能更强，在低温度的环境下也能保持尽可能高的电池容量。但三元锂的热失控问题难以被根治，过充会造成短路，理论循环寿命也短。

  磷酸铁锂电池正好相反，它的化学性质很稳定，电池循环寿命更加长，成本相对更低。但磷酸铁锂电池充放电效率、单位体积内的包含的能量、低温性能方面均不如三元锂，两者的风险和收益并存。站在用户的角度，安全的优先级一定最高，磷酸铁锂也因此逐步成为新能源汽车上的主角。

  根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，11月我国动力电池装车量为44.9GWh，同比增长31%。其中三元锂电池装车量为15.7GWh，占总装车量35%；磷酸铁锂电池装车量为29.1GWh，占总装车量64.9%。在去年，三元锂电池还是占主导地位。此外，磷酸铁锂原材料价格也在走低，目前不到10万元一吨，对动力电池成本下降起到推动作用。

  动力电池爆燃的速度惊人，电池组一旦失控起火，可以在很短的时间内形成猛烈火势，对成员的安全有极大影响。网上数不胜数的新能源汽车自燃事件，一方面加深了人们对电车的恐惧，另一方面也为电池安全提出更高的要求。新能源汽车的续航不应该「注水」，但安全性一定不可以含糊。

  好在，现在的电池保护技术很成熟，外部有「电池装甲」，防止外力冲击电芯引发热失控，内部也有对应的「熔断机制」，即切断电池损坏部分与其它电芯的「联系」，防止热失控蔓延。可以说，只要不是有意为之，新能源车的电池安全已经足够可靠。

  随着技术进步，磷酸铁锂电池的短板被补足，从金砖电池开始，恐怕「磷酸铁锂代言人」还要多一个极氪。三元锂电池还将继续保持着一定的市场占有率，但未来还会有成本更低、安全性更高的电池技术加入，一切都是为了电动汽车不再自燃。

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