2023年被业内视为钠电产业化元年，无论是动力领域还是储能领域，均有企业进入实质性建设并将于年内投入商业应用。据权威多个方面数据显示，目前国内钠电企业合计规划产能已达到275.8GWh，而实现这一产能的时间节点将是2025年底，也就是说，在接下来两年半时间内，此前锂电领域的激烈竞争将蔓延到钠电……

　　综合来看，锂电池和钠电池都有各自优势，锂电现阶段肯定是主流，但从性能和成本等角度来看，钠电池更占优。同时，两者工作原理相似且大量设备兼容，使得钠电也成为了诸多锂电公司发展的新方向，包含宁德时代、欣旺达、鹏辉能源、楚能新能源等主流电池厂都很早入局，并且相继推出了新产品、量产计划等等，引发了市场的广泛关注。

　　在今年4月份的上海国际车展上，宁德时代与奇瑞汽车发布重磅消息，宁德时代钠电池将首发落地奇瑞车型，并表示该电池是“突破资源瓶颈的超高的性价比之选”。宁德时代选择此时将钠电推入市场并不意外，自2021年7月首次发布钠电池产品之后，该产品就进入了漫长的研发生产阶段，经过近两年的研发，终于面世，预计在年底正式在奇瑞汽车上实现电池装车。

　　据了解，宁德时代第一代钠电池具有以下特点：1、耐低温，在-20°C环境下拥有90%以上放电率；2、支持快充技术，在常温下充电15分钟即可达到80%以上电量；3、系统集成效率高于80%；4、耐热性远超国标。当然，钠电池在单位体积内的包含的能量和循环寿命上依旧有较大的劣势，所以，宁德时代钠电池在奇瑞汽车上的应用暂时在电动两轮车和A00级别电动车等低端车型上。

　　当然，敲响钠电产业化大门的企业不止宁德时代一家。比如：今年1月，多氟多在今年初就透露其钠电池正在装车测试中；2月，孚能科技表示已收到江铃集团的钠电池定点函；3月，江汽集团与中科海纳打造的钠电池试验车对外亮相；6月，欣旺达超低温钠离子电池亮相深圳2023粤港澳大湾区车展。最终，谁又将先人一步完成钠电池装车，且让我们拭目以待。

　　7月14日，钠离子电池规模化量产迎来新动态：鹏辉能源与青岛动车小镇诺安科技有限公司签订青岛北岸控股大数据中心5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目，据悉将在今年内实现小规模出货。这并不是首个钠电池储能项目，早在2021年6月，中科海纳打造的1MWh钠离子电池储能系统正式投运，成为了全球首台套1MWh钠离子电池储能系统。

　　在国内钠离子电池产业化道路上，中科海钠绝对是佼佼者，该企业成立于2017年，是国内首家专注于钠电池研发与生产的企业，拥有以中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员胡勇胜为技术带头人的开发团队，目前已有1GWh钠电池产能于2022年7月投产，远期规划钠电池产能30GWh。据中科海钠透露，在钠电池量产之后，其材料成本大约为0.26元/Wh，比同容量的磷酸铁锂电池成本降低30%至40%。

　　事实上，综合钠电池的优劣势，其最佳的适用场景便是大规模储能，主要包含电网侧储能、太阳能电站和家庭储能。中科海钠总经理李树军日前表示：“当前是钠电产业化实施阶段（2023年至2025年），主要为产品与产线扩张，限于规模，成本不会一步到位，但稳步下降不反弹更有意义；2026年将进入钠电产业成熟阶段，2030年成为TWh规模产业，谁能集合‘资源、工程、技术’三张卡，谁的机会就大。”

　　“钠电池很难取代锂电池，它是锂电池的一种补充产品，而非替代品。”对于钠电和锂电孰优孰劣的问题，行业大多数都达成了以上共识。加上两者在生产的基本工艺、材料设备和市场销售多方面存在比较大相似性，使得诸多锂电企业也纷纷投身钠电。作为锂电行业新势力，楚能新能源在规划350GWh锂电池产能的同时，也积极布局了钠电领域。

　　在主攻锂电领域的同时，楚能很早就在研究院设立了先进的技术研究院，专注新材料、新技术的研发工作。2023年4月19日，楚能与中科院松山湖材料实验室达成战略合作，成立创新研究院专注新型电池材料的研发；2023年4月27日，楚能与中科海钠达成战略合作，共同投入到钠离子电池的研发和应用发展；2023年5月19日，楚能邀请6位行业顶尖专家成立专家委员会，其中就有专注钠电研究的中科院物理研究所研究员胡勇胜……

　　很显然，与宁德时代等超大巨头不一样，楚能作为新势力想要实现新能源电池全方位布局需要走一条不一样的路，牵手中科海钠、中科院松山湖实验室和成立委员会都是其独特手段，最终目的还是赢得市场主动权，立于不败之地。不出意外的话，楚能近期有可能公开自己在钠电领域的新产品和产能规划，有了前期锂电全产业链的布局经验，相信楚能在钠电领域同样大有可为。返回搜狐，查看更加多

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