[汽车之家新鲜技术解读] 早在8月份，宁德时代就公布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。而在近日的奇瑞科技Day活动上，奇瑞汽车和宁德时代正式对外发布了战略合作，也宣告了神行超充电池即将在星途星纪元ES上首次搭载。一时间，这款性能夸张的磷酸铁锂产品受到了业内的重点关注。为什么选择磷酸铁锂？超充速度到底有多快？借着科技Day上宁德时代举办的专访，我们也跟大家一起来了解一下这款让神行太保戴宗都望尘莫及的黑科技。

　　按照官方说法，神行超充电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并实现大规模量产的4C超充电池，我认为其中最核心的关键词在于4C。

　　所谓4C，说的其实是电池的充电倍率，即电流相对电芯额定容量的倍数。比如说1Ah的电芯用1A的电流进行充电，1÷1=1，那就可以简单理解为这个电芯在这样的充电环境下用1小时能充满；如果将电流提升到2A就是2C，那么相应的，充电时间就会从1小时下降到30分钟。

　　此前业内充电倍率达到4C甚至6C、8C的电池产品也并不少见，比如同为宁德时代拳头产品的麒麟电池、或是巨湾科技的凤凰电池，都能做到高倍率充电。不过，大多数达到4C甚至更高充电倍率的电池都是采用了三元锂材料打造的，而宁德时代乘用车事业部CTO高焕表示，神行超充电池的特点在于将磷酸铁锂电池的充电倍率提升到了4C。

　　对动力电池技术有一些了解的朋友必须要知道，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，在单位体积内的包含的能量与低温充放电性能上是存在一定劣势的，这也大多数来源于于正极材料之间活性的区别。换句话说，将活性更好的三元锂做到高倍率充电，以目前的行业技术水平来说并非难事，而要将磷酸铁锂做到4C甚至更高倍率，就有点意思了。

　　那么问题来了，既然宁德时代已经有了麒麟电池，为什么还要在磷酸铁锂上死磕呢？高性能电池的未来不应该寄希望于三元锂的技术突破吗？这里面就有一个误区了。

　　如果我们仔细回忆一下就显而易见，近些年常居销量榜首的几个品牌以及他们的产品，似乎更走量的车型都采用的是磷酸铁锂电池。所以说，虽然看似三元锂更高端，但磷酸铁锂也许更加赚钱。这样也就不难理解，为什么宁德时代要花重金来研发磷酸铁锂电池技术了。

　　看过水浒的朋友应该对梁山好汉里的“天速星”戴宗有些印象。这个绰号“神行太保”的家伙在山寨排名二十位，司职总探声息头领，一手“日行八百里”的轻功冠绝群雄，在梁山的信息传递工作中屡立奇功。

　　既然官方将神行超充电池冠以“神行”之名，尤其是古时八百里换算到现在恰好就是400公里左右，我认为多少是参考了神行太保戴宗的人设。既然如此，那让神行超充电池实现“充电10分钟，续航400公里”这种速度的“神行甲马”又是什么呢？

　　锂电池充电的过程其实可以简单理解为搬运的过程，也就是让锂离子从正极材料当中脱出，嵌入到负极材料当中。在这样的一个过程中影响速度快慢的重要的条件就是脱出和嵌入的速度，而宁德时代使用的超电子网正极技术和第二代快离子环负极技术恰好就是对症良药。

　　第二代快离子环技术同样也是开辟道路，只不过位置从正极变为了负极。因需要锂离子迅速嵌入到石墨材料当中，所以工程师们对石墨材料的表明上进行了改性处理。也能够理解为在目的地停车场设置了多条通道，而且车位布局更合理，这就大大加快了锂离子“停车”的速度。

　　位于正极负极中间的“电解液”同样是锂电池的重要组成部分，它不单单是锂离子流通的载体，同样也影响着电池的稳定性安全性以及高低温性能。宁德时代研发的全新超高导电解液配方主要功效就是降低电解液的粘度，毕竟在水里游泳肯定比在乳化的机油里游泳更快更舒服。

　　众所周知，极片孔隙的大小不仅会影响锂离子的穿透速度，也同样与单位体积内的包含的能量有关。多梯度分层极片简单来说就是上疏下密，让锂离子能快速通过上层提升充电效率同时，下层密实的结构也能提供更高的单位体积内的包含的能量。换成大白话就是——把门开大一点，通道加宽一点，但座位布置的更密一些。

　　所谓自发热，是通过快速经常性更换的脉冲电流让电极产生的热量来加热电芯，由于是全部电芯一起发热，所以升温速度快的同时温度也比较均匀，目前在业内也属于较为先进的电池升温技术。官方表示即使在-10℃的清况下仍旧能做到30分钟充电80%，这样一来也让磷酸铁锂电池的新能源产品适用范围获得了扩大，即使是冬季室外温度零下的北方部分地区，也能保证良好的使用体验。

　　除了上述黑科技外，在整包设计方面宁德时代也进一步做出了优化。基于CTP3.0的无横纵梁无端板设计，强化电芯和壳体的连接强度，让整包结构满足需求的清况下尽可能最大化利用空间塞入更多电芯，官方称之为整包一体化成组。

　　那有些朋友可能会疑惑了，这电池说的这么好，它就一点毛病没有吗？比如说，成本是不是比传统磷酸铁锂还贵呢？对于这个问题官方没有明确给出答案，但据业内知情人士透露，神行超充电池的制造成本很可能比传统磷酸铁锂电池还低，而且随着装车辆逐步爬升，边际效应也会进一步拉低它的价格。

　　宁德时代乘用车事业部CTO高焕表示，即使使用非超充充电桩进行充电一样会有非常好的充电体验，相较于其他产品，神行超充电池在快充上的充电电流会更稳定，甚至能做到10%-95%SOC下充电电流不衰减，功率不下降。

　　简而言之，神行超充电池不单单是一种全新的磷酸铁锂电池技术，可以说它重新定义了磷酸铁锂电池。当原本低温性能差的致命弱点被克服之后，成本优势进一步被放大，让它真正成为了电池界的“六边形战士”。

　　那么问题来了，这么好的电池何时可以买的到？官方表示在2023年底这款电池就会在两家灯塔工厂正式量产，最快预计在2024年第一季度，就可以随着奇瑞星途星纪元的ES车型一同来到消费者面前。

　　简单来说就是将三元锂和磷酸铁锂两种不同的电芯类型封装到同一块动力电池系统当中，依靠三元锂来平衡车辆的低温性能和充电效率，同时磷酸铁锂可以越来越好的满足日常使用需求和拉低整包价格。此次专访中我们也对这一技术提出了疑问：神行超充电池是否也能够兼容这种“混搭”设计呢？

　　针对这一题问，高焕露出了狡黠的笑容，并透露了“一点点”宁德时代对接下来产品线的规划：“谁说神行超充电池就一定得是磷酸铁锂材料的呢？为什么不能是三元锂？或者说针对不一样用车场景推出针对性更强的特化版本？比如神行超充运营车辆专属电池？亦或是神行冬季版？”

　　以此反推，麒麟电池是否也并不全是三元锂的特有技术呢？或许我们大家可以这么理解：麒麟和神行将会是宁德时代未来几年的两个主力技术体系，麒麟主打高端车型和长续航强动力需求，而神行则更侧重于超高的性价比的中低端产品组合。在这两个体系之下也很有一定的概率会推出各种不一样的材料的电池，比如“麒麟磷酸铁锂”？亦或是“神行三元锂？到底怎么玩，还得看宁德时代接下来的具体战略。

　　能够看出宁德时代对于神行超充电池的规划非常清晰明确，它的出现不仅将对磷酸铁锂电池这一细分领域重新洗牌，同时也势必会影响到三元锂乃至整个车载动力电池行业的格局。只是目前为止我们接收到的信息是比较有限，对于它具体的单位体积内的包含的能量、价格成本以及实际性能都还只停留在猜测当中。好在，距离奇瑞星途星纪元ES的正式交付时间也不到半年了，相信届时会有更多关于这款电池的信息得到披露。到时候我们也会第一时间拿测试车给大家进行一次实车充放电测试，也请持续关注汽车之家带来的测试内容。（图/文 汽车之家 杨鹏）

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